【MRP 事例1】5GAAのセルラーV2X（C-V2X）
〔1〕V2X（V2V/V2I/V2P/V2N）をベースに5GAAが設立
図5は、ITS情報通信システム推進会議（ITSフォーラム）が公開した、4G（LTE）や5G（NR）を利用して行うV2X（セルラーV2X）の全体構成図である。通信の観点から、クルマを端末デバイスとし、別の機能をもついろいろな端末デバイス（スマートフォン、交通信号機、路側機等）と通信するために各種インタフェースが規定されている。
図5 セルラーV2Xの全体構成
C-V2X：Cellular-Vehicle-to-Everything。X（Everything）には、下記のようなものがある
・V2V：Vehicle-to-Vehicle、クルマ間通信 ・V2P：Vehicle-to-Pedestrian、クルマと歩行者間通信
・V2I：Vehicle-to-Infrastructure、クルマとインフラ間通信
・V2N：Vehicle-to-Network、クルマとインターネット接続
Uu：V2N通信に使用される基地局を介する広域無線通信仕様（無線インタフェース）
PC5：V2V/V2I/V2P通信に使用される基地局を介さない狭域無線通信仕様（無線インタフェース）
出所 ITSフォーラム、「セルラー通信技術を使用したITS・自動運転の高度化に向けた課題調査報告書」、2019年9月
これによって、例えば、図5に示すV2V（クルマ同士の通信、サイドリンク方式ともいわれる）やV2P〔クルマと歩行者（スマホ）の通信〕、V2N（クルマとインターネット接続）などが可能となっている。
こうしたV2X（V2V/V2I/V2P/V2N）の考え方をベースに、前述した5GAAが設立された。
〔2〕5G-V2Xに取り組む5GAA
5GAAでは設立以降、C-V2X（セルラーV2X）について長い時間をかけて、優先度を付けながら、3GPPへの貢献をしてきた。
図6に、5GAAのV2X関連のユースケース進捗計画（タイムライン）を示すが、5GAAは、早くから4G（LTE）を使用する4G-V2Xに取り組み、さらに5G（NR）を使用する5G-V2Xにも取り組んでいる。
図6 5GAAのV2X関連ユースケース進捗計画：C-V2Xユースケースを普及させるためタイムライン
HDマップ：High Definition Map、自動運転車（AV）向けに開発されている高精度（HD：High Definition）の地図情報。自動運転の実現に不可欠な技術
ローカルハザードと交通情報：クルマ同士をネットワークでつないで、運転者に路上の危険（ローカルハザード）を知らせる情報システム
VRU： Vulnerable Road User、交通弱者。運転免許をもっていない（あるいはもてない）人、または自家用車をもっていない（もてない）人などのこと
AV：Autonomous Vehicle、自動運転車
自動バレーパーキング：バレーパーキング（Valet Parking）とは、駐車する際に運転手に代わってホテルのボーイなどの係員が駐車作業を行うサービス。このサービスに自動運転の技術を活用し、無人化・自動化したものが自動バレーパーキング
〔原典〕 https://5gaa.org/wp-content/uploads/2020/09/A-Visionary-Roadmap-for-Advanced-Driving-Use-Cases-Connectivity-Technologies-and-Radio-Spectrum-Needs.pdf
出所 住田 正臣、「3GPP Release 16特長紹介〜産業連携と自動化の促進」、TTCオンラインセミナー（2020年10月27日）をもとに編集部で日本語化
具体的には、図6の左に示すように、クルマのトラフィック（交通量）の効率化や、安全性の向上、安全自動運転（ステップ1、ステップ2）に至るまで綿密に計画され、2025年頃から4G-V2Xと5G-V2Xを共存させながらも、自動運転車には5G-V2Xが実装されていく計画となっている（注。自動車の寿命は長いので、4G-V2Xから5G-V2Xへの移行には時間がかかるため、共存期間も長くなる）。
V2Xに関しては、すでに4G-V2Xが可能となっている。現在、サービスの拡張やアーキテクチャの拡張、それらに対応したセキュリティ、アプリケーションレイヤのサポート、さらに5Gの無線方式であるNRを利用したサイドリンク方式（クルマ同士の通信）の仕様化が進められている。
リリース16では、さらに多岐にわたるC-V2X関連の作業項目が検討されているが、ここでは省略する。
