豊田自動織機、V2Gに対応した双方向車載充電器の商用化を目指し、系統電力網への適用性を実証

2026年7月15日 (水曜) 12:14

海外の研究機関等と共同でV2G実機を検証

　株式会社豊田自動織機（以下、豊田自動織機）は、スウェーデンの国立研究機関であるResearch Institutes of Sweden（以下、RISE社。ライズ社）、ノルウェーの充電器メーカーであるDEFA社（デファ社）と共同で、双方向車載充電器^注1を使用し、BEV（ベブ。Battery Electric Vehicle、電気自動車）^注2などから系統電力網へ交流電力を供給するV2G（ブイツージィ。Vehicle to Grid、車両から系統への接続）の実機検証を実施したと、2026年7月13日に発表した（後出の図2参照）。
　実証の結果、V2Gに関する国際規格「ISO15118-20」^注3の要件に基づき、車載バッテリーに蓄電した電力を車両側で交流に変換し、系統電力網へ供給（放電）できることを確認した。

交流方式のV2G方式を採用し、簡素化と導入コストを低減

　近年、再生可能エネルギー（再エネ）の導入が世界的に進んでいるが、電力を安定供給するため、天候や昼夜によって発電量が変動してしまう再エネ（VRE：Variable Renewable Energy、変動型再エネ）によって生じる電力需給の偏りを調整する重要性が高まっている。
　こうした中、バッテリー（蓄電池）を搭載するBEVは、昼間に太陽光発電などによる電力を蓄電し、夜間に電力網へ放電するなどのV2G（Vehicle to Grid）用途での活用が期待されている。
　（1）従来の一般的な直流方式のV2Gでは、図1に示すように、BEVに蓄電された直流電力（DC）を、住宅などに設置された充放電設備で直流電力（DC）から交流電力（AC）に変換し、系統電力網（AC）へ放電する。
　（2）一方、今回採用された交流方式のV2Gでは、図2に示したように直流と交流を双方向に変換できる車載充電器を使用した。
　これによって、車両から交流電力（AC）を変換しないで系統電力網（AC）へ供給できるため、充放電設備の簡素化や導入コストの低減が可能となり、今後の普及が期待されている。

図1　一般的な直流方式のV2Gの仕組み

出所　株式会社豊田自動織機ニュースリリース 2026年7月13日、「Vehicle to Grid（V2G）の普及に向けた技術基盤を確立」

図2　豊田自動織機らが実証した交流方式のV2G〔電力変換部（AC⇔DC）が不要となる〕

出所　株式会社豊田自動織機ニュースリリース 2026年7月13日、「Vehicle to Grid（V2G）の普及に向けた技術基盤を確立」

　検証では、豊田自動織機がV2Gに対応する双方向車載充電器を、DEFA社が新開発した充放電設備「DEFA Power」^注4を、RISE社が試験環境を整備し、国際規格に基づく評価を実施した。

　車両や充放電設備、系統電力網までの電力を制御しながら、交流電力を安定供給する動作を確認した結果、供給効率や外部要因による変化への耐性などの主要項目で所定の基準を満たし、V2G普及に向けた技術基盤を確立した。

　今後、検証で確認した技術課題への対応を進めるとともに、充放電性能の向上や電力制御に関する技術を高め、V2Gに対応した双方向車載充電器の商用化を目指す。

注1　双方向車載充電器：BEV（電気自動車）などに搭載される充電器。充電時には交流電力を直流電力に変換して車載バッテリーへ供給し、放電時には車載バッテリーの直流電力を交流電力に変換して外部へ供給する機能を備えている。
注2　BEV：Battery Electric Vehicle、バッテリー式電気自動車。バッテリー（蓄電池）を搭載し、そこから得た電気だけを動力源にして走行するクルマ。一方、EV（Electric Vehicle）は「電動車」と呼ばれ、電気を使って走る仕組みをもつクルマすべてを指す広い用語。BEVの他、例えば、電気（蓄電池）とガソリン（モーターとエンジン）で走行するプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）などは、EVの仲間の一つ。
注3　ISO15118-20：電動車と充放電設備の双方向電力制御を実現するための通信インタフェースに関する国際規格。
注4　DEFA Power：DEFA社が開発した家庭用の充放電設備。コンパクトで壁掛け設置が可能である。
https://www.defa.com/defa-power/